Mᴀᴊᴏʀ Lᴀʀʀʏ Cᴏʏɴᴇ Aɴᴅ Tʜᴇ Tᴇʀʀɪʙʟᴇ Uꜰᴏ Iɴᴄɪᴅᴇɴᴛ (Vɪᴅᴇᴏ)
𝘍𝘰𝘳𝘵𝘺 𝘺𝘦𝘢𝘳𝘴 𝘢𝘨𝘰, 𝘢𝘯 𝘈𝘳𝘮𝘺 𝘩𝘦𝘭𝘪𝘤𝘰𝘱𝘵𝘦𝘳 𝘸𝘪𝘵𝘩 𝘢 𝘤𝘳𝘦𝘸 𝘰𝘧 𝘧𝘰𝘶𝘳 𝘧𝘭𝘦𝘸 𝘰𝘷𝘦𝘳 𝘔𝘢𝘯𝘴𝘧𝘪𝘦𝘭𝘥, 𝘖𝘩𝘪𝘰.
𝘈𝘤𝘤𝘰𝘳𝘥𝘪𝘯𝘨 𝘵𝘰 𝘵𝘩𝘦 𝘰𝘧𝘧𝘪𝘤𝘪𝘢𝘭 𝘳𝘦𝘱𝘰𝘳𝘵 𝘴𝘪𝘨𝘯𝘦𝘥 𝘢𝘯𝘥 𝘴𝘶𝘣𝘮𝘪𝘵𝘵𝘦𝘥 𝘣𝘺 𝘵𝘩𝘦 𝘤𝘳𝘦𝘸:
“𝘐𝘵 𝘪𝘴 11:00 𝘱.𝘮. 𝘸𝘩𝘦𝘯 𝘸𝘦 𝘩𝘢𝘥 𝘢 𝘯𝘦𝘢𝘳 𝘮𝘪𝘥-𝘢𝘪𝘳 𝘤𝘰𝘭𝘭𝘪𝘴𝘪𝘰𝘯 𝘸𝘪𝘵𝘩 𝘢𝘯 𝘶𝘯𝘪𝘥𝘦𝘯𝘵𝘪𝘧𝘪𝘦𝘥 𝘧𝘭𝘺𝘪𝘯𝘨 𝘰𝘣𝘫𝘦𝘤𝘵.”
𝘛𝘩𝘦 𝘧𝘶𝘭𝘭 𝘦𝘹𝘱𝘭𝘢𝘯𝘢𝘵𝘪𝘰𝘯 𝘧𝘰𝘳 𝘵𝘩𝘪𝘴 𝘩𝘰𝘳𝘳𝘪𝘧𝘺𝘪𝘯𝘨 𝘤𝘭𝘰𝘴𝘦 𝘦𝘯𝘤𝘰𝘶𝘯𝘵𝘦𝘳 𝘸𝘪𝘵𝘩 𝘢 𝘜𝘍𝘖 𝘩𝘢𝘴 𝘯𝘦𝘷𝘦𝘳 𝘣𝘦𝘦𝘯 𝘴𝘩𝘰𝘸𝘯. 𝘛𝘰 𝘵𝘩𝘪𝘴 𝘥𝘢𝘺, 𝘵𝘩𝘪𝘴 𝘪𝘯𝘤𝘪𝘥𝘦𝘯𝘵 𝘳𝘦𝘮𝘢𝘪𝘯𝘴 𝘰𝘯𝘦 𝘰𝘧 𝘵𝘩𝘦 𝘮𝘰𝘴𝘵 𝘤𝘳𝘦𝘥𝘪𝘣𝘭𝘦 𝘢𝘯𝘥 𝘩𝘰𝘳𝘳𝘪𝘧𝘺𝘪𝘯𝘨 𝘪𝘯 𝘩𝘪𝘴𝘵𝘰𝘳𝘺 𝘰𝘯 𝘵𝘩𝘦 𝘴𝘶𝘣𝘫𝘦𝘤𝘵.
𝘈𝘵 𝘧𝘪𝘳𝘴𝘵, 𝘩𝘦𝘭𝘪𝘤𝘰𝘱𝘵𝘦𝘳 𝘤𝘰𝘮𝘮𝘢𝘯𝘥𝘦𝘳 𝘔𝘢𝘫. 𝘓𝘢𝘳𝘳𝘺 𝘊𝘰𝘺𝘯𝘦 𝘢𝘯𝘥 𝘩𝘪𝘴 𝘤𝘳𝘦𝘸 𝘵𝘩𝘰𝘶𝘨𝘩𝘵 𝘵𝘩𝘦 𝘭𝘪𝘨𝘩𝘵 𝘰𝘯 𝘵𝘩𝘦 𝘩𝘰𝘳𝘪𝘻𝘰𝘯 𝘸𝘢𝘴 𝘧𝘳𝘰𝘮 𝘢 𝘳𝘢𝘥𝘪𝘰 𝘵𝘰𝘸𝘦𝘳 𝘣𝘦𝘢𝘤𝘰𝘯.
𝘐𝘯 1975, 𝘊𝘰𝘺𝘯𝘦 𝘵𝘰𝘭𝘥 𝘢 𝘳𝘦𝘱𝘰𝘳𝘵𝘦𝘳:
“𝘞𝘦 𝘸𝘦𝘳𝘦 𝘧𝘭𝘺𝘪𝘯𝘨 𝘢𝘵 𝘢𝘣𝘰𝘶𝘵 2,500 𝘧𝘦𝘦𝘵 𝘸𝘩𝘦𝘯 𝘢 𝘩𝘦𝘭𝘪𝘤𝘰𝘱𝘵𝘦𝘳 𝘤𝘳𝘦𝘸 𝘮𝘦𝘮𝘣𝘦𝘳 𝘴𝘱𝘰𝘵𝘵𝘦𝘥 𝘢 𝘳𝘦𝘥 𝘭𝘪𝘨𝘩𝘵 𝘰𝘯 𝘵𝘩𝘦 𝘦𝘢𝘴𝘵𝘦𝘳𝘯 𝘩𝘰𝘳𝘪𝘻𝘰𝘯. 𝘏𝘦 𝘵𝘩𝘦𝘯 𝘪𝘯𝘧𝘰𝘳𝘮𝘦𝘥 𝘮𝘦 𝘵𝘩𝘢𝘵 𝘵𝘩𝘦 𝘭𝘪𝘨𝘩𝘵 𝘸𝘢𝘴 𝘮𝘰𝘷𝘪𝘯𝘨 𝘢𝘨𝘢𝘪𝘯𝘴𝘵 𝘵𝘩𝘦 𝘩𝘦𝘭𝘪𝘤𝘰𝘱𝘵𝘦𝘳, 𝘢𝘯𝘥 𝘵𝘩𝘢𝘵 𝘪𝘵 𝘸𝘢𝘴 𝘤𝘰𝘮𝘪𝘯𝘨 𝘵𝘰𝘸𝘢𝘳𝘥𝘴 𝘶𝘴 𝘧𝘰𝘳 𝘢 𝘤𝘰𝘭𝘭𝘪𝘴𝘪𝘰𝘯.
𝘐 𝘭𝘰𝘰𝘬𝘦𝘥 𝘵𝘰 𝘮𝘺 𝘳𝘪𝘨𝘩𝘵 𝘢𝘯𝘥 𝘯𝘰𝘵𝘪𝘤𝘦𝘥 𝘵𝘩𝘦 𝘰𝘣𝘫𝘦𝘤𝘵 𝘨𝘦𝘵𝘵𝘪𝘯𝘨 𝘣𝘪𝘨𝘨𝘦𝘳 𝘢𝘯𝘥 𝘵𝘩𝘦 𝘭𝘪𝘨𝘩𝘵 𝘨𝘦𝘵𝘵𝘪𝘯𝘨 𝘣𝘳𝘪𝘨𝘩𝘵𝘦𝘳. 𝘐 𝘣𝘦𝘨𝘢𝘯 𝘵𝘰 𝘥𝘦𝘴𝘤𝘦𝘯𝘥 𝘵𝘩𝘦 𝘩𝘦𝘭𝘪𝘤𝘰𝘱𝘵𝘦𝘳 𝘵𝘰𝘸𝘢𝘳𝘥𝘴 𝘵𝘩𝘦 𝘨𝘳𝘰𝘶𝘯𝘥 𝘵𝘰 𝘨𝘦𝘵 𝘰𝘶𝘵 𝘰𝘧 𝘵𝘩𝘦 𝘸𝘢𝘺 𝘰𝘧 𝘵𝘩𝘦 𝘤𝘰𝘭𝘭𝘪𝘴𝘪𝘰𝘯. 𝘞𝘦 𝘸𝘦𝘳𝘦 𝘨𝘰𝘪𝘯𝘨 𝘥𝘰𝘸𝘯, 𝘢𝘯𝘥 𝘵𝘩𝘪𝘴 𝘰𝘣𝘫𝘦𝘤𝘵 𝘸𝘢𝘴 𝘭𝘪𝘬𝘦 𝘢 𝘳𝘰𝘤𝘬𝘦𝘵. 𝘐𝘵 𝘴𝘵𝘢𝘳𝘵𝘦𝘥 𝘮𝘰𝘷𝘪𝘯𝘨 𝘢𝘵 𝘢 𝘱𝘦𝘳𝘱𝘦𝘯𝘥𝘪𝘤𝘶𝘭𝘢𝘳 𝘢𝘯𝘨𝘭𝘦 𝘵𝘰 𝘩𝘪𝘵 𝘶𝘴.
𝘐𝘵 𝘭𝘰𝘰𝘬𝘦𝘥 𝘭𝘪𝘬𝘦 𝘸𝘦 𝘸𝘦𝘳𝘦 𝘨𝘰𝘪𝘯𝘨 𝘵𝘰 𝘤𝘰𝘭𝘭𝘪𝘥𝘦… 𝘞𝘦 𝘣𝘳𝘢𝘤𝘦𝘥 𝘰𝘶𝘳𝘴𝘦𝘭𝘷𝘦𝘴 𝘧𝘰𝘳 𝘪𝘮𝘱𝘢𝘤𝘵 𝘢𝘯𝘥 𝘵𝘩𝘦𝘯 𝘐 𝘩𝘦𝘢𝘳𝘥 𝘵𝘩𝘦 𝘤𝘳𝘦𝘸𝘮𝘦𝘯 𝘪𝘯 𝘵𝘩𝘦 𝘣𝘢𝘤𝘬 𝘴𝘢𝘺𝘪𝘯𝘨, “𝘓𝘰𝘰𝘬 𝘶𝘱!”. 𝘐 𝘯𝘰𝘵𝘪𝘤𝘦𝘥 𝘵𝘩𝘪𝘴 𝘰𝘣𝘫𝘦𝘤𝘵 𝘴𝘵𝘰𝘱𝘱𝘦𝘥 𝘳𝘪𝘨𝘩𝘵 𝘪𝘯 𝘧𝘳𝘰𝘯𝘵 𝘰𝘧 𝘶𝘴. 𝘐𝘵 𝘴𝘵𝘰𝘱𝘱𝘦𝘥 𝘢𝘯𝘥 𝘴𝘵𝘢𝘳𝘵𝘦𝘥 𝘩𝘰𝘷𝘦𝘳𝘪𝘯𝘨, 𝘳𝘪𝘨𝘩𝘵 𝘰𝘷𝘦𝘳 𝘵𝘩𝘦 𝘩𝘦𝘭𝘪𝘤𝘰𝘱𝘵𝘦𝘳!”
𝘞𝘢𝘵𝘤𝘩 𝘵𝘩𝘦 𝘥𝘰𝘤𝘶𝘮𝘦𝘯𝘵𝘢𝘳𝘺 𝘷𝘪𝘥𝘦𝘰.
𝘈𝘴 𝘵𝘩𝘦 𝘶𝘯𝘬𝘯𝘰𝘸𝘯 𝘰𝘣𝘫𝘦𝘤𝘵 𝘣𝘦𝘨𝘢𝘯 𝘵𝘰 𝘩𝘰𝘷𝘦𝘳 𝘪𝘯 𝘵𝘩𝘦 𝘢𝘪𝘳 𝘢𝘣𝘰𝘷𝘦 𝘵𝘩𝘦 𝘩𝘦𝘭𝘪𝘤𝘰𝘱𝘵𝘦𝘳, 𝘊𝘰𝘺𝘯𝘦 𝘢𝘯𝘥 𝘩𝘪𝘴 𝘤𝘳𝘦𝘸 𝘯𝘰𝘵𝘪𝘤𝘦𝘥 𝘢 𝘭𝘪𝘨𝘩𝘵 𝘤𝘰𝘮𝘪𝘯𝘨 𝘧𝘳𝘰𝘮 𝘪𝘵𝘴 𝘳𝘦𝘢𝘳 𝘦𝘯𝘥. 𝘛𝘩𝘪𝘴 𝘭𝘪𝘨𝘩𝘵 𝘤𝘢𝘮𝘦 𝘰𝘶𝘵 𝘢𝘵 𝘢 90 𝘥𝘦𝘨𝘳𝘦𝘦 𝘢𝘯𝘨𝘭𝘦 𝘢𝘯𝘥 𝘦𝘯𝘵𝘦𝘳𝘦𝘥 𝘵𝘩𝘦𝘪𝘳 𝘤𝘢𝘣𝘪𝘯.
𝘊𝘰𝘺𝘯𝘦 𝘤𝘰𝘯𝘵𝘪𝘯𝘶𝘦𝘴:
“𝘐𝘵 𝘸𝘢𝘴 𝘢 𝘣𝘳𝘪𝘨𝘩𝘵 𝘨𝘳𝘦𝘦𝘯 𝘭𝘪𝘨𝘩𝘵. 𝘈𝘯𝘥 𝘢𝘭𝘭 𝘵𝘩𝘦 𝘳𝘦𝘥 𝘯𝘪𝘨𝘩𝘵 𝘭𝘪𝘨𝘩𝘵𝘴 𝘸𝘦 𝘶𝘴𝘦 𝘧𝘰𝘳 𝘯𝘪𝘨𝘩𝘵 𝘯𝘢𝘷𝘪𝘨𝘢𝘵𝘪𝘰𝘯 𝘸𝘦𝘳𝘦 “𝘥𝘪𝘴𝘴𝘰𝘭𝘷𝘦𝘥” 𝘪𝘯𝘵𝘰 𝘵𝘩𝘪𝘴 𝘨𝘳𝘦𝘦𝘯 𝘭𝘪𝘨𝘩𝘵. 𝘛𝘩𝘦 𝘸𝘩𝘰𝘭𝘦 𝘤𝘢𝘣𝘪𝘯 𝘵𝘶𝘳𝘯𝘦𝘥 𝘨𝘳𝘦𝘦𝘯. “𝘏𝘪𝘵” 𝘶𝘴 𝘢𝘭𝘭 𝘥𝘪𝘳𝘦𝘤𝘵𝘭𝘺 𝘪𝘯 𝘵𝘩𝘦 𝘧𝘢𝘤𝘦…
𝘞𝘦 𝘬𝘯𝘦𝘸 𝘸𝘦 𝘩𝘢𝘥 𝘦𝘯𝘤𝘰𝘶𝘯𝘵𝘦𝘳𝘦𝘥 𝘴𝘰𝘮𝘦𝘵𝘩𝘪𝘯𝘨 𝘦𝘹𝘵𝘳𝘢𝘰𝘳𝘥𝘪𝘯𝘢𝘳𝘺.
𝘞𝘦 𝘢𝘴𝘴𝘶𝘮𝘦𝘥 𝘪𝘵 𝘸𝘢𝘴 𝘢 𝘩𝘪𝘨𝘩-𝘱𝘦𝘳𝘧𝘰𝘳𝘮𝘢𝘯𝘤𝘦 𝘧𝘪𝘨𝘩𝘵𝘦𝘳, 𝘣𝘶𝘵 𝘸𝘩𝘦𝘯 𝘪𝘵 𝘴𝘵𝘰𝘱𝘱𝘦𝘥 𝘳𝘪𝘨𝘩𝘵 𝘪𝘯 𝘧𝘳𝘰𝘯𝘵 𝘰𝘧 𝘶𝘴, 𝘵𝘩𝘢𝘵’𝘴 𝘸𝘩𝘦𝘯 𝘢𝘭𝘭 𝘧𝘰𝘶𝘳 𝘰𝘧 𝘶𝘴 𝘳𝘦𝘢𝘭𝘪𝘻𝘦𝘥 𝘪𝘵 𝘸𝘢𝘴𝘯’𝘵 𝘢 𝘩𝘪𝘨𝘩-𝘱𝘦𝘳𝘧𝘰𝘳𝘮𝘢𝘯𝘤𝘦 𝘢𝘪𝘳𝘤𝘳𝘢𝘧𝘵. 𝘛𝘩𝘦 𝘜𝘍𝘖 𝘸𝘢𝘴 𝘴𝘩𝘢𝘱𝘦𝘥 𝘭𝘪𝘬𝘦 𝘢 𝘤𝘪𝘨𝘢𝘳. 𝘐𝘵 𝘩𝘢𝘥 𝘯𝘰 𝘸𝘪𝘯𝘨𝘴, 𝘯𝘰 𝘷𝘦𝘳𝘵𝘪𝘤𝘢𝘭 𝘰𝘳 𝘩𝘰𝘳𝘪𝘻𝘰𝘯𝘵𝘢𝘭 𝘴𝘵𝘢𝘣𝘪𝘭𝘪𝘻𝘦𝘳, 𝘸𝘢𝘴 𝘢𝘱𝘱𝘳𝘰𝘹𝘪𝘮𝘢𝘵𝘦𝘭𝘺 60 𝘧𝘦𝘦𝘵 𝘭𝘰𝘯𝘨 𝘢𝘯𝘥 15-20 𝘧𝘦𝘦𝘵 𝘩𝘪𝘨𝘩.”
𝘞𝘩𝘢𝘵 𝘩𝘢𝘱𝘱𝘦𝘯𝘴 𝘯𝘦𝘹𝘵 𝘪𝘴 𝘭𝘪𝘬𝘦 𝘴𝘰𝘮𝘦𝘵𝘩𝘪𝘯𝘨 𝘰𝘶𝘵 𝘰𝘧 𝘴𝘤𝘪𝘦𝘯𝘤𝘦 𝘧𝘪𝘤𝘵𝘪𝘰𝘯.
𝘊𝘰𝘺𝘯𝘦 𝘳𝘦𝘤𝘢𝘭𝘭𝘴:
“𝘞𝘦 𝘸𝘦𝘳𝘦 𝘢𝘵 1,700 𝘧𝘦𝘦𝘵. 𝘛𝘩𝘦𝘯 𝘵𝘩𝘪𝘴 𝘜𝘍𝘖 𝘴𝘵𝘢𝘳𝘵𝘦𝘥 𝘴𝘭𝘰𝘸𝘭𝘺 𝘮𝘰𝘷𝘪𝘯𝘨 𝘸𝘦𝘴𝘵 𝘰𝘧 𝘶𝘴. 𝘉𝘺 𝘵𝘩𝘪𝘴 𝘵𝘪𝘮𝘦 𝘐 𝘸𝘢𝘴 𝘸𝘰𝘳𝘳𝘪𝘦𝘥 𝘸𝘦 𝘸𝘦𝘳𝘦 𝘨𝘰𝘪𝘯𝘨 𝘵𝘰 𝘩𝘪𝘵 𝘵𝘩𝘦 𝘨𝘳𝘰𝘶𝘯𝘥 𝘢𝘯𝘥 𝘭𝘰𝘰𝘬𝘦𝘥 𝘢𝘵 𝘮𝘺 𝘢𝘭𝘵𝘪𝘮𝘦𝘵𝘦𝘳. 𝘖𝘶𝘳 𝘩𝘦𝘭𝘪𝘤𝘰𝘱𝘵𝘦𝘳 𝘸𝘢𝘴 𝘢𝘵 3,500 𝘧𝘦𝘦𝘵, 𝘤𝘭𝘪𝘮𝘣𝘪𝘯𝘨 1,000 𝘧𝘦𝘦𝘵 𝘱𝘦𝘳 𝘮𝘪𝘯𝘶𝘵𝘦, 𝘸𝘪𝘵𝘩 𝘯𝘰 𝘤𝘰𝘯𝘵𝘳𝘰𝘭 𝘤𝘩𝘢𝘯𝘨𝘦𝘴. 𝘞𝘦 𝘸𝘦𝘯𝘵 𝘧𝘳𝘰𝘮 1,700 𝘧𝘦𝘦𝘵 𝘵𝘰 3,500 𝘧𝘦𝘦𝘵 𝘪𝘯 𝘢 𝘮𝘢𝘵𝘵𝘦𝘳 𝘰𝘧 𝘴𝘦𝘤𝘰𝘯𝘥𝘴 𝘢𝘯𝘥 𝘸𝘦 𝘯𝘦𝘷𝘦𝘳 𝘬𝘯𝘦𝘸 𝘩𝘰𝘸…!”
𝘛𝘩𝘦 𝘩𝘦𝘭𝘪𝘤𝘰𝘱𝘵𝘦𝘳 𝘳𝘦𝘢𝘤𝘩𝘦𝘥 3,800 𝘧𝘦𝘦𝘵, 𝘢𝘯𝘥 𝘵𝘩𝘦 𝘧𝘰𝘶𝘳 𝘮𝘦𝘯 𝘧𝘦𝘭𝘵 𝘴𝘩𝘰𝘤𝘬𝘴 “𝘭𝘪𝘬𝘦 𝘵𝘶𝘳𝘣𝘶𝘭𝘦𝘯𝘤𝘦.” 𝘚𝘶𝘥𝘥𝘦𝘯𝘭𝘺 𝘵𝘩𝘦𝘺 𝘳𝘦𝘨𝘢𝘪𝘯𝘦𝘥 𝘤𝘰𝘯𝘵𝘳𝘰𝘭 𝘰𝘧 𝘵𝘩𝘦 𝘩𝘦𝘭𝘪𝘤𝘰𝘱𝘵𝘦𝘳 𝘢𝘯𝘥 𝘳𝘦𝘵𝘶𝘳𝘯𝘦𝘥 𝘵𝘰 2,500 𝘧𝘦𝘦𝘵, 𝘱𝘳𝘰𝘤𝘦𝘦𝘥𝘪𝘯𝘨 𝘵𝘰 𝘊𝘭𝘦𝘷𝘦𝘭𝘢𝘯𝘥.
𝘔𝘢𝘫𝘰𝘳 𝘓𝘢𝘳𝘳𝘺 𝘊𝘰𝘺𝘯𝘦 (𝘭𝘦𝘧𝘵)
𝘛𝘩𝘦 𝘔𝘢𝘫𝘰𝘳 𝘤𝘰𝘯𝘵𝘪𝘯𝘶𝘦𝘴 𝘩𝘪𝘴 𝘴𝘵𝘰𝘳𝘺:
“𝘈𝘴 𝘧𝘰𝘳 𝘵𝘩𝘦 𝘜𝘍𝘖 𝘪𝘵𝘴𝘦𝘭𝘧, 𝘵𝘩𝘦𝘳𝘦 𝘪𝘴 𝘯𝘰 𝘥𝘰𝘶𝘣𝘵 𝘪𝘯 𝘰𝘶𝘳 𝘮𝘪𝘯𝘥𝘴 𝘸𝘩𝘢𝘵 𝘪𝘵 𝘭𝘰𝘰𝘬𝘦𝘥 𝘭𝘪𝘬𝘦. 𝘈𝘯 𝘢𝘦𝘳𝘪𝘢𝘭 𝘰𝘣𝘫𝘦𝘤𝘵 𝘵𝘩𝘢𝘵 𝘤𝘢𝘯 𝘵𝘳𝘢𝘷𝘦𝘭 𝘢𝘵 𝘵𝘩𝘦 𝘢𝘸𝘦𝘴𝘰𝘮𝘦 𝘴𝘱𝘦𝘦𝘥 𝘰𝘧 𝘰𝘷𝘦𝘳 1000 𝘬𝘯𝘰𝘵𝘴 𝘢𝘯𝘥 𝘵𝘩𝘦𝘯 𝘴𝘵𝘰𝘱 𝘪𝘯 𝘭𝘦𝘴𝘴 𝘵𝘩𝘢𝘯 𝘢 𝘴𝘦𝘤𝘰𝘯𝘥.
𝘔𝘢𝘪𝘯𝘵𝘢𝘪𝘯𝘴 𝘩𝘦𝘪𝘨𝘩𝘵, 𝘤𝘢𝘯 𝘤𝘩𝘢𝘯𝘨𝘦 𝘩𝘦𝘪𝘨𝘩𝘵, 𝘤𝘭𝘪𝘮𝘣 𝘢𝘯𝘥 𝘥𝘦𝘴𝘤𝘦𝘯𝘥. 𝘐 𝘵𝘩𝘪𝘯𝘬 𝘪𝘧 𝘩𝘦 𝘸𝘢𝘯𝘵𝘦𝘥 𝘵𝘰 𝘤𝘰𝘯𝘧𝘳𝘰𝘯𝘵 𝘶𝘴 𝘩𝘦 𝘤𝘰𝘶𝘭𝘥 𝘩𝘢𝘷𝘦. 𝘠𝘰𝘶 𝘤𝘢𝘯’𝘵 𝘨𝘦𝘵 𝘰𝘶𝘵 𝘰𝘧 𝘪𝘵 – 𝘺𝘰𝘶 𝘥𝘰𝘯’𝘵 𝘩𝘢𝘷𝘦 𝘵𝘩𝘢𝘵 𝘮𝘶𝘤𝘩 𝘵𝘪𝘮𝘦 𝘵𝘰 𝘳𝘦𝘢𝘤𝘵!”
𝘌𝘷𝘪𝘥𝘦𝘯𝘤𝘦 𝘰𝘧 𝘵𝘩𝘪𝘴 𝘪𝘯𝘤𝘪𝘥𝘦𝘯𝘵 𝘪𝘴 𝘵𝘩𝘦 𝘸𝘰𝘳𝘥𝘴 𝘰𝘧 𝘦𝘺𝘦𝘸𝘪𝘵𝘯𝘦𝘴𝘴𝘦𝘴 𝘧𝘳𝘰𝘮 𝘵𝘩𝘦 𝘤𝘳𝘦𝘸 𝘸𝘩𝘰 𝘱𝘢𝘳𝘵𝘪𝘤𝘪𝘱𝘢𝘵𝘦𝘥 𝘪𝘯 𝘵𝘩𝘦 𝘮𝘦𝘦𝘵𝘪𝘯𝘨 𝘸𝘪𝘵𝘩 𝘵𝘩𝘦 𝘜𝘍𝘖. 𝘛𝘩𝘦 𝘮𝘪𝘭𝘪𝘵𝘢𝘳𝘺 𝘥𝘪𝘥 𝘯𝘰𝘵 𝘴𝘵𝘰𝘱 𝘊𝘰𝘺𝘯𝘦 𝘢𝘯𝘥 𝘵𝘩𝘦 𝘰𝘵𝘩𝘦𝘳𝘴 𝘧𝘳𝘰𝘮 𝘴𝘱𝘦𝘢𝘬𝘪𝘯𝘨 𝘢𝘣𝘰𝘶𝘵 𝘵𝘩𝘦𝘪𝘳 𝘦𝘹𝘱𝘦𝘳𝘪𝘦𝘯𝘤𝘦𝘴. 𝘐𝘯 𝘧𝘢𝘤𝘵, 𝘊𝘰𝘺𝘯𝘦 𝘸𝘢𝘴 𝘢𝘭𝘭𝘰𝘸𝘦𝘥 𝘵𝘰 𝘳𝘦𝘱𝘰𝘳𝘵 𝘵𝘩𝘦 𝘜𝘍𝘖 𝘪𝘯𝘤𝘪𝘥𝘦𝘯𝘵 𝘵𝘰 𝘵𝘩𝘦 𝘜𝘯𝘪𝘵𝘦𝘥 𝘕𝘢𝘵𝘪𝘰𝘯𝘴 𝘪𝘯 1978.
𝘛𝘩𝘪𝘴 1973 𝘜𝘍𝘖 𝘪𝘯𝘤𝘪𝘥𝘦𝘯𝘵, 𝘸𝘩𝘪𝘭𝘦 𝘤𝘦𝘳𝘵𝘢𝘪𝘯𝘭𝘺 𝘥𝘳𝘢𝘮𝘢𝘵𝘪𝘤 𝘢𝘯𝘥 𝘵𝘦𝘳𝘳𝘪𝘧𝘺𝘪𝘯𝘨 𝘧𝘰𝘳 𝘵𝘩𝘦 𝘩𝘦𝘭𝘪𝘤𝘰𝘱𝘵𝘦𝘳 𝘤𝘳𝘦𝘸, 𝘪𝘴 𝘯𝘰𝘵 𝘵𝘩𝘦 𝘰𝘯𝘭𝘺 𝘵𝘪𝘮𝘦 𝘤𝘰𝘯𝘷𝘦𝘯𝘵𝘪𝘰𝘯𝘢𝘭 𝘢𝘪𝘳𝘤𝘳𝘢𝘧𝘵 𝘩𝘢𝘷𝘦 𝘦𝘯𝘤𝘰𝘶𝘯𝘵𝘦𝘳𝘦𝘥 𝘶𝘯𝘬𝘯𝘰𝘸𝘯 𝘰𝘣𝘫𝘦𝘤𝘵𝘴.
𝘔𝘢𝘯𝘺 𝘤𝘳𝘦𝘸 𝘮𝘦𝘮𝘣𝘦𝘳𝘴 𝘰𝘧 𝘮𝘢𝘫𝘰𝘳 𝘢𝘪𝘳𝘭𝘪𝘯𝘦𝘴 𝘩𝘢𝘷𝘦 𝘸𝘪𝘵𝘯𝘦𝘴𝘴𝘦𝘥 𝘶𝘯𝘶𝘴𝘶𝘢𝘭 𝘰𝘣𝘫𝘦𝘤𝘵𝘴 𝘯𝘦𝘢𝘳 𝘵𝘩𝘦𝘪𝘳 𝘱𝘭𝘢𝘯𝘦𝘴, 𝘣𝘶𝘵 𝘢𝘳𝘦 𝘳𝘦𝘭𝘶𝘤𝘵𝘢𝘯𝘵 𝘵𝘰 𝘵𝘦𝘭𝘭 𝘵𝘩𝘦𝘪𝘳 𝘴𝘵𝘰𝘳𝘪𝘦𝘴 𝘱𝘶𝘣𝘭𝘪𝘤𝘭𝘺.
𝘐𝘯 1999, 𝘙𝘪𝘤𝘩𝘢𝘳𝘥 𝘏𝘢𝘪𝘯𝘦𝘴, 𝘢 𝘳𝘦𝘵𝘪𝘳𝘦𝘥 𝘴𝘦𝘯𝘪𝘰𝘳 𝘴𝘤𝘪𝘦𝘯𝘵𝘪𝘴𝘵 𝘢𝘵 𝘕𝘈𝘚𝘈’𝘴 𝘚𝘤𝘪𝘦𝘯𝘤𝘦 𝘊𝘦𝘯𝘵𝘦𝘳 𝘪𝘯 𝘊𝘢𝘭𝘪𝘧𝘰𝘳𝘯𝘪𝘢, 𝘦𝘴𝘵𝘢𝘣𝘭𝘪𝘴𝘩𝘦𝘥 𝘵𝘩𝘦 𝘕𝘢𝘵𝘪𝘰𝘯𝘢𝘭 𝘈𝘷𝘪𝘢𝘵𝘪𝘰𝘯 𝘙𝘦𝘱𝘰𝘳𝘵𝘪𝘯𝘨 𝘊𝘦𝘯𝘵𝘦𝘳 𝘰𝘯 𝘈𝘯𝘰𝘮𝘢𝘭𝘰𝘶𝘴 𝘗𝘩𝘦𝘯𝘰𝘮𝘦𝘯𝘢 (𝘕𝘈𝘙𝘊𝘈𝘗).
𝘐𝘯 𝘪𝘵, 𝘱𝘪𝘭𝘰𝘵𝘴 𝘢𝘯𝘥 𝘢𝘪𝘳 𝘵𝘳𝘢𝘧𝘧𝘪𝘤 𝘤𝘰𝘯𝘵𝘳𝘰𝘭𝘭𝘦𝘳𝘴 𝘢𝘳𝘦 𝘨𝘪𝘷𝘦𝘯 𝘢 𝘤𝘰𝘯𝘧𝘪𝘥𝘦𝘯𝘵𝘪𝘢𝘭 𝘱𝘭𝘢𝘤𝘦 𝘵𝘰 𝘳𝘦𝘱𝘰𝘳𝘵 𝘵𝘩𝘦𝘪𝘳 𝘰𝘸𝘯 𝘶𝘯𝘶𝘴𝘶𝘢𝘭 𝘴𝘪𝘨𝘩𝘵𝘪𝘯𝘨𝘴 𝘰𝘧 𝘸𝘩𝘢𝘵 𝘏𝘢𝘺𝘯𝘦𝘴 𝘤𝘢𝘭𝘭𝘴 “𝘶𝘯𝘪𝘥𝘦𝘯𝘵𝘪𝘧𝘪𝘦𝘥 𝘢𝘦𝘳𝘪𝘢𝘭 𝘱𝘩𝘦𝘯𝘰𝘮𝘦𝘯𝘢” (𝘜𝘈𝘗).
𝘏𝘢𝘺𝘯𝘦𝘴 𝘵𝘰𝘭𝘥 𝘛𝘩𝘦 𝘏𝘶𝘧𝘧𝘪𝘯𝘨𝘵𝘰𝘯 𝘗𝘰𝘴𝘵:
“𝘞𝘦 𝘩𝘢𝘷𝘦 𝘵𝘸𝘰 𝘨𝘰𝘢𝘭𝘴: 𝘵𝘰 𝘮𝘢𝘬𝘦 𝘧𝘭𝘺𝘪𝘯𝘨 𝘴𝘢𝘧𝘦𝘳 𝘸𝘪𝘵𝘩 𝘳𝘦𝘨𝘢𝘳𝘥 𝘵𝘰 𝘶𝘯𝘪𝘥𝘦𝘯𝘵𝘪𝘧𝘪𝘦𝘥 𝘢𝘯𝘥 𝘱𝘰𝘰𝘳𝘭𝘺 𝘶𝘯𝘥𝘦𝘳𝘴𝘵𝘰𝘰𝘥 𝘱𝘩𝘦𝘯𝘰𝘮𝘦𝘯𝘢 𝘪𝘯 𝘵𝘩𝘦 𝘢𝘵𝘮𝘰𝘴𝘱𝘩𝘦𝘳𝘦.”
𝘈𝘯𝘥 𝘵𝘩𝘦 𝘴𝘦𝘤𝘰𝘯𝘥 𝘨𝘰𝘢𝘭 𝘪𝘴 𝘵𝘰 𝘤𝘰𝘭𝘭𝘦𝘤𝘵, 𝘢𝘯𝘢𝘭𝘺𝘻𝘦 𝘢𝘯𝘥 𝘵𝘩𝘦𝘯 𝘳𝘦𝘱𝘰𝘳𝘵 𝘩𝘪𝘨𝘩-𝘲𝘶𝘢𝘭𝘪𝘵𝘺 𝘥𝘢𝘵𝘢 𝘧𝘳𝘰𝘮 𝘵𝘩𝘦 𝘢𝘦𝘳𝘰𝘴𝘱𝘢𝘤𝘦 𝘸𝘰𝘳𝘭𝘥 𝘢𝘣𝘰𝘶𝘵 𝘵𝘩𝘦 𝘱𝘩𝘦𝘯𝘰𝘮𝘦𝘯𝘢 𝘵𝘰 𝘩𝘦𝘭𝘱 𝘶𝘴 𝘶𝘯𝘥𝘦𝘳𝘴𝘵𝘢𝘯𝘥 𝘵𝘩𝘦𝘮 𝘣𝘦𝘵𝘵𝘦𝘳.”
𝘈𝘤𝘤𝘰𝘳𝘥𝘪𝘯𝘨 𝘵𝘰 𝘏𝘢𝘺𝘯𝘦𝘴, 𝘴𝘪𝘯𝘤𝘦 𝘵𝘩𝘦 𝘦𝘴𝘵𝘢𝘣𝘭𝘪𝘴𝘩𝘮𝘦𝘯𝘵 𝘰𝘧 𝘵𝘩𝘦 𝘕𝘢𝘵𝘪𝘰𝘯𝘢𝘭 𝘈𝘷𝘪𝘢𝘵𝘪𝘰𝘯 𝘈𝘯𝘰𝘮𝘢𝘭𝘰𝘶𝘴 𝘙𝘦𝘱𝘰𝘳𝘵𝘪𝘯𝘨 𝘊𝘦𝘯𝘵𝘦𝘳, 𝘪𝘵 𝘩𝘢𝘴 𝘳𝘦𝘤𝘦𝘪𝘷𝘦𝘥 𝘢𝘯 𝘢𝘷𝘦𝘳𝘢𝘨𝘦 𝘰𝘧 6 𝘵𝘰 12 𝘳𝘦𝘱𝘰𝘳𝘵𝘴 𝘥𝘢𝘪𝘭𝘺. 𝘏𝘦 𝘢𝘣𝘴𝘰𝘭𝘶𝘵𝘦𝘭𝘺 𝘣𝘦𝘭𝘪𝘦𝘷𝘦𝘴 𝘵𝘩𝘢𝘵 𝘵𝘩𝘦𝘳𝘦 𝘢𝘳𝘦 𝘳𝘦𝘢𝘭 𝘥𝘢𝘯𝘨𝘦𝘳𝘴 𝘢𝘯𝘥 𝘴𝘢𝘧𝘦𝘵𝘺 𝘪𝘴𝘴𝘶𝘦𝘴 𝘵𝘩𝘢𝘵 𝘢𝘳𝘪𝘴𝘦 𝘣𝘦𝘵𝘸𝘦𝘦𝘯 𝘱𝘪𝘭𝘰𝘵𝘴 𝘢𝘯𝘥 𝘴𝘰𝘮𝘦 𝘶𝘯𝘪𝘥𝘦𝘯𝘵𝘪𝘧𝘪𝘦𝘥 𝘢𝘦𝘳𝘪𝘢𝘭 𝘱𝘩𝘦𝘯𝘰𝘮𝘦𝘯𝘢.
𝘏𝘢𝘺𝘯𝘦𝘴 𝘴𝘢𝘺𝘴:
“𝘉𝘢𝘴𝘦𝘥 𝘰𝘯 𝘢𝘯 𝘢𝘯𝘢𝘭𝘺𝘴𝘪𝘴 𝘰𝘧 𝘱𝘢𝘴𝘵 𝘤𝘢𝘴𝘦𝘴, 𝘐 𝘣𝘦𝘭𝘪𝘦𝘷𝘦 𝘵𝘩𝘦𝘳𝘦 𝘪𝘴 𝘱𝘰𝘵𝘦𝘯𝘵𝘪𝘢𝘭 𝘧𝘰𝘳 𝘢 𝘷𝘦𝘳𝘺 𝘴𝘦𝘳𝘪𝘰𝘶𝘴 𝘦𝘷𝘦𝘯𝘵.” 𝘞𝘦’𝘷𝘦 𝘳𝘦𝘷𝘪𝘦𝘸𝘦𝘥 𝘮𝘢𝘯𝘺 𝘪𝘯-𝘧𝘭𝘪𝘨𝘩𝘵 𝘦𝘯𝘤𝘰𝘶𝘯𝘵𝘦𝘳𝘴 𝘸𝘩𝘦𝘳𝘦 𝘴𝘦𝘷𝘦𝘳𝘢𝘭 𝘵𝘩𝘪𝘯𝘨𝘴 𝘤𝘢𝘯 𝘩𝘢𝘱𝘱𝘦𝘯.
𝘖𝘯𝘦 𝘰𝘧 𝘵𝘩𝘦𝘮 𝘪𝘴 𝘢𝘯 𝘦𝘭𝘦𝘤𝘵𝘳𝘰𝘮𝘢𝘨𝘯𝘦𝘵𝘪𝘤 𝘦𝘧𝘧𝘦𝘤𝘵 𝘪𝘯 𝘵𝘩𝘦 𝘪𝘮𝘮𝘦𝘥𝘪𝘢𝘵𝘦 𝘷𝘪𝘤𝘪𝘯𝘪𝘵𝘺 𝘰𝘧 𝘵𝘩𝘦 𝘱𝘩𝘦𝘯𝘰𝘮𝘦𝘯𝘰𝘯, 𝘪𝘯 𝘸𝘩𝘪𝘤𝘩 𝘵𝘩𝘦 𝘪𝘯𝘴𝘵𝘳𝘶𝘮𝘦𝘯𝘵𝘴 𝘰𝘧 𝘵𝘩𝘦 𝘤𝘰𝘤𝘬𝘱𝘪𝘵 𝘢𝘳𝘦 𝘢𝘧𝘧𝘦𝘤𝘵𝘦𝘥. 𝘐𝘵 𝘤𝘰𝘶𝘭𝘥 𝘣𝘦 𝘧𝘳𝘰𝘮 𝘢 𝘮𝘢𝘨𝘯𝘦𝘵𝘪𝘤 𝘧𝘪𝘦𝘭𝘥, 𝘳𝘢𝘥𝘪𝘰 𝘪𝘯𝘵𝘦𝘳𝘧𝘦𝘳𝘦𝘯𝘤𝘦, 𝘰𝘳 𝘦𝘷𝘦𝘯 𝘢𝘯 𝘪𝘯𝘦𝘳𝘵𝘪𝘢𝘭 𝘦𝘧𝘧𝘦𝘤𝘵, 𝘢𝘯𝘥 𝘵𝘩𝘢𝘵’𝘴 𝘥𝘢𝘯𝘨𝘦𝘳𝘰𝘶𝘴. 𝘗𝘪𝘭𝘰𝘵𝘴 𝘥𝘰𝘯’𝘵 𝘸𝘢𝘯𝘵 𝘵𝘰 𝘧𝘭𝘺 𝘢𝘪𝘳𝘱𝘭𝘢𝘯𝘦𝘴 𝘸𝘩𝘦𝘳𝘦 𝘵𝘩𝘦𝘺 𝘤𝘢𝘯’𝘵 𝘵𝘳𝘶𝘴𝘵 𝘵𝘩𝘦𝘪𝘳 𝘦𝘲𝘶𝘪𝘱𝘮𝘦𝘯𝘵.”
𝘈𝘯𝘰𝘵𝘩𝘦𝘳 𝘱𝘳𝘰𝘣𝘭𝘦𝘮 𝘢𝘳𝘦𝘢 𝘏𝘢𝘺𝘯𝘦𝘴 𝘢𝘯𝘥 𝘩𝘪𝘴 𝘤𝘰𝘭𝘭𝘦𝘢𝘨𝘶𝘦𝘴 𝘧𝘰𝘶𝘯𝘥 𝘸𝘢𝘴 𝘴𝘪𝘮𝘪𝘭𝘢𝘳 𝘵𝘰 𝘵𝘩𝘦 𝘰𝘯𝘦 𝘊𝘰𝘺𝘯𝘦 𝘢𝘯𝘥 𝘩𝘪𝘴 𝘩𝘦𝘭𝘪𝘤𝘰𝘱𝘵𝘦𝘳 𝘤𝘳𝘦𝘸 𝘦𝘹𝘱𝘦𝘳𝘪𝘦𝘯𝘤𝘦𝘥 𝘪𝘯 1973.
𝘏𝘢𝘺𝘯𝘦𝘴 𝘤𝘰𝘯𝘵𝘪𝘯𝘶𝘦𝘴:
“𝘛𝘩𝘦𝘴𝘦 𝘢𝘳𝘦 𝘤𝘢𝘴𝘦𝘴 𝘸𝘩𝘦𝘳𝘦 𝘢𝘯 𝘶𝘯𝘪𝘥𝘦𝘯𝘵𝘪𝘧𝘪𝘦𝘥 𝘢𝘦𝘳𝘪𝘢𝘭 𝘱𝘩𝘦𝘯𝘰𝘮𝘦𝘯𝘰𝘯 𝘪𝘴 𝘤𝘭𝘰𝘴𝘦 𝘵𝘰 𝘵𝘩𝘦 𝘢𝘪𝘳𝘤𝘳𝘢𝘧𝘵, 𝘱𝘦𝘳𝘩𝘢𝘱𝘴 𝘢𝘩𝘦𝘢𝘥 𝘰𝘧 𝘵𝘩𝘦 𝘢𝘪𝘳𝘤𝘳𝘢𝘧𝘵, 𝘢𝘯𝘥 𝘵𝘩𝘦 𝘱𝘪𝘭𝘰𝘵 𝘮𝘢𝘬𝘦𝘴 𝘢 𝘲𝘶𝘪𝘤𝘬 𝘦𝘮𝘦𝘳𝘨𝘦𝘯𝘤𝘺 ‘𝘥𝘪𝘷𝘦’ 𝘵𝘰 𝘢𝘷𝘰𝘪𝘥 𝘢 𝘤𝘰𝘭𝘭𝘪𝘴𝘪𝘰𝘯. 𝘛𝘩𝘪𝘴 𝘪𝘴 𝘯𝘰𝘵 𝘷𝘦𝘳𝘺 𝘤𝘰𝘮𝘮𝘰𝘯, 𝘣𝘶𝘵 𝘴𝘩𝘰𝘶𝘭𝘥 𝘣𝘦 𝘳𝘦𝘱𝘰𝘳𝘵𝘦𝘥. 𝘐𝘵 𝘩𝘢𝘴 𝘩𝘢𝘱𝘱𝘦𝘯𝘦𝘥 𝘪𝘯 𝘵𝘩𝘦 𝘱𝘢𝘴𝘵 𝘢𝘯𝘥 𝘪𝘵 𝘪𝘴 𝘴𝘵𝘪𝘭𝘭 𝘩𝘢𝘱𝘱𝘦𝘯𝘪𝘯𝘨.
𝘐’𝘮 𝘪𝘮𝘱𝘳𝘦𝘴𝘴𝘦𝘥 𝘸𝘪𝘵𝘩 𝘊𝘰𝘺𝘯𝘦’𝘴 𝘩𝘦𝘭𝘪𝘤𝘰𝘱𝘵𝘦𝘳 𝘪𝘯𝘤𝘪𝘥𝘦𝘯𝘵.
𝘛𝘩𝘪𝘴 𝘲𝘶𝘢𝘭𝘪𝘧𝘪𝘦𝘴 𝘢𝘴 𝘢 𝘨𝘦𝘯𝘶𝘪𝘯𝘦 𝘦𝘯𝘤𝘰𝘶𝘯𝘵𝘦𝘳 𝘸𝘪𝘵𝘩 𝘢𝘯 𝘶𝘯𝘪𝘥𝘦𝘯𝘵𝘪𝘧𝘪𝘦𝘥 𝘢𝘦𝘳𝘪𝘢𝘭 𝘱𝘩𝘦𝘯𝘰𝘮𝘦𝘯𝘰𝘯. 𝘛𝘩𝘦 𝘯𝘶𝘮𝘦𝘳𝘰𝘶𝘴 𝘸𝘪𝘵𝘯𝘦𝘴𝘴 𝘳𝘦𝘱𝘰𝘳𝘵𝘴 𝘢𝘳𝘦 𝘷𝘦𝘳𝘺 𝘪𝘮𝘱𝘰𝘳𝘵𝘢𝘯𝘵 𝘢𝘯𝘥 𝘴𝘩𝘰𝘶𝘭𝘥 𝘢𝘵𝘵𝘳𝘢𝘤𝘵 𝘵𝘩𝘦 𝘢𝘵𝘵𝘦𝘯𝘵𝘪𝘰𝘯 𝘰𝘧 𝘢𝘷𝘪𝘢𝘵𝘪𝘰𝘯 𝘰𝘧𝘧𝘪𝘤𝘪𝘢𝘭𝘴.
𝘐𝘯 𝘵𝘩𝘦 𝘤𝘢𝘴𝘦 𝘰𝘧 𝘊𝘰𝘺𝘯𝘦, 𝘪𝘵𝘴 𝘤𝘰𝘭𝘰𝘳, 𝘴𝘱𝘦𝘦𝘥, 𝘢𝘯𝘥 𝘢𝘱𝘱𝘢𝘳𝘦𝘯𝘵 𝘴𝘩𝘢𝘱𝘦 𝘢𝘳𝘦 𝘢𝘭𝘭 𝘪𝘮𝘱𝘰𝘳𝘵𝘢𝘯𝘵 𝘱𝘩𝘺𝘴𝘪𝘤𝘢𝘭 𝘤𝘩𝘢𝘳𝘢𝘤𝘵𝘦𝘳𝘪𝘴𝘵𝘪𝘤𝘴 𝘵𝘩𝘢𝘵 𝘤𝘢𝘯 𝘣𝘦 𝘭𝘪𝘯𝘬𝘦𝘥 𝘵𝘰 𝘰𝘵𝘩𝘦𝘳 𝘱𝘪𝘭𝘰𝘵 𝘰𝘣𝘴𝘦𝘳𝘷𝘢𝘵𝘪𝘰𝘯𝘴.
𝘐 𝘵𝘩𝘪𝘯𝘬 𝘵𝘩𝘦 𝘊𝘰𝘺𝘯𝘦 𝘈𝘧𝘧𝘢𝘪𝘳 𝘳𝘢𝘯𝘬𝘴 𝘷𝘦𝘳𝘺, 𝘷𝘦𝘳𝘺 𝘩𝘪𝘨𝘩 𝘪𝘯 𝘤𝘳𝘦𝘥𝘪𝘣𝘪𝘭𝘪𝘵𝘺. 𝘖𝘯𝘦 𝘰𝘧 𝘵𝘩𝘦 𝘳𝘦𝘢𝘴𝘰𝘯𝘴 𝘪𝘴 𝘊𝘰𝘺𝘯𝘦’𝘴 𝘳𝘦𝘱𝘶𝘵𝘢𝘵𝘪𝘰𝘯 𝘢𝘴 𝘢 𝘨𝘰𝘰𝘥 𝘢𝘯𝘥 𝘣𝘳𝘢𝘷𝘦 𝘱𝘪𝘭𝘰𝘵.
𝘛𝘩𝘦 𝘧𝘢𝘤𝘵 𝘵𝘩𝘢𝘵 𝘩𝘦 𝘸𝘢𝘴 𝘸𝘪𝘭𝘭𝘪𝘯𝘨 𝘵𝘰 𝘤𝘰𝘮𝘦 𝘶𝘱 𝘸𝘪𝘵𝘩 𝘵𝘩𝘪𝘴 𝘷𝘦𝘳𝘺 𝘴𝘵𝘳𝘢𝘯𝘨𝘦 𝘴𝘵𝘰𝘳𝘺 𝘢𝘯𝘥 𝘴𝘵𝘢𝘯𝘥 𝘣𝘦𝘩𝘪𝘯𝘥 𝘪𝘵 𝘴𝘢𝘺𝘴 𝘢𝘯 𝘢𝘸𝘧𝘶𝘭 𝘭𝘰𝘵. 𝘏𝘦 𝘸𝘰𝘶𝘭𝘥 𝘦𝘯𝘤𝘰𝘶𝘳𝘢𝘨𝘦 𝘰𝘵𝘩𝘦𝘳 𝘱𝘪𝘭𝘰𝘵𝘴 𝘵𝘰 𝘥𝘰 𝘵𝘩𝘦 𝘴𝘢𝘮𝘦.
𝘐𝘧 𝘦𝘷𝘦𝘳𝘺𝘰𝘯𝘦 𝘬𝘦𝘦𝘱𝘴 𝘲𝘶𝘪𝘦𝘵, 𝘸𝘦’𝘭𝘭 𝘯𝘦𝘷𝘦𝘳 𝘨𝘦𝘵 𝘵𝘰 𝘵𝘩𝘦 𝘣𝘰𝘵𝘵𝘰𝘮 𝘰𝘧 𝘵𝘩𝘪𝘴.”
